公司董事会、监事会及董事、监事、高级管理人员保证年度报告内容的真实、准确、完整，不存在虚假记载、误导性陈述或者重大遗漏，并承担个别和连带的法律责任。

　　公司负责人邱卓雄、主管会计工作负责人王建波及会计机构负责人(会计主管人员)张志芬声明：保证本年度报告中财务报告的真实、准确、完整。

　　本年度报告涉及未来计划等前瞻性陈述，不构成公司对投资者的实质承诺，请投资者注意投资风险。

　　公司在本报告“第三节 管理层讨论与分析”之“十一、公司未来发展的展望”中详细描述了公司经营中可能存在的风险和应对措施，敬请广大投资者关注相关内容。

　　公司经本次董事会审议通过的利润分配预案为：以 80,000,000为基数，向全体股东每 10股派发现金红利 3.15元（含税），送红股 0股（含税），以资本公积金向全体股东每 10股转增 0股。

　　一、载有公司负责人、主管会计工作负责人、会计机构负责人（会计主管人员）签名并盖章的财务报表。

　　三、报告期内在中国证监会指定网站上公开披露过的所有公司文件的正本及公告的原稿。

　　1、同时按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用

　　公司报告期不存在按照国际会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

　　2、同时按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况 □适用 ?不适用

　　公司报告期不存在按照境外会计准则与按照中国会计准则披露的财务报告中净利润和净资产差异情况。

　　计入当期损益的政府 补助（与公司正常经 营业务密切相关，符 合国家政策规定、按 照一定标准定额或定 量持续享受的政府补 助除外）

　　除同公司正常经营业 务相关的有效套期保 值业务外，持有交易 性金融资产、交易性 金融负债产生的公允 价值变动损益，以及 处置交易性金融资产 交易性金融负债和可 供出售金融资产取得 的投资收益

　　将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经常性损益项

　　公司不存在将《公开发行证券的公司信息披露解释性公告第 1号——非经常性损益》中列举的非经常性损益项目界定为经

　　第三节 管理层讨论与分析 一、报告期内公司所处行业情况 公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露 要求 （一）宏观经济形势 根据国家统计局数据显示，2022年我国经济总量突破 120万亿元，达到 121万亿元，这是继 2020年、2021年连续 突破 100万亿元、110万亿元之后，又跃上新的台阶。按年均汇率计算，120万亿元折合美元约 18万亿美元，稳居世界第 二位。从人均水平来看，2022年我国人均 GDP达到了 85,698元，比上年实际增长 3%。按年平均汇率折算，达到 12,741 美元，连续两年保持在 1.2万美元以上。经济总量和人均水平持续提高，意味着我国的综合国力、社会生产力、国际影响 力、人民生活水平进一步提升，意味着我国发展基础更牢、发展质量更优、发展动力更为充沛，意味着我国经济韧性强、 潜力大、空间广且长期向好的基本面没有改变。虽然在二季度前期受到一些超预期因素冲击，国民经济一度出现下滑，但 党中央、国务院及时出台稳经济一揽子政策，力促经济顶住压力企稳回升。三季度经济呈现出修复的特点，四季度伴随着 制造业的强劲复苏态势，12月社零表现大幅高于预期，基建投资保持高景气，GDP复合增速达年内高点,超市场预期。 数据来源：国家统计局

　　公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸件和配套压铸模具的研发、生产和销售，产品主要应用于汽车行业。因此，

　　压铸行业和汽车行业相关法律法规及产业政策均对公司的生产经营产生重要影响。

　　公司产品主要采用有色金属压铸及机加工制造技术。根据国家统计局《国民经济行业分类》（GB/T4754-2017）（按

　　第 1号修改单修订），公司所属行业为金属制品业（行业代码 C33）中的有色金属铸造业（行业代码 C3392）。

　　中国作为全球汽车产销量第一大国，在全球汽车产业链中占据主导地位。根据中汽协数据显示，2022年我国汽车产

　　销分别完成 2,702.1万辆和 2,686.4万辆，同比增长 3.4%和 2.1%，延续了 2021年的增长态势。其中乘用车在稳增长、促消

　　费等政策拉动下，实现较快增长，为全年小幅增长贡献重要力量；商用车处于叠加因素的运行低位。新能源汽车持续爆发

　　式增长，全年销量超 680万辆，市场占有率提升至 25.6%,逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段；汽车出

　　口继续保持较高水平，屡创月度历史新高，自 8月份以来月均出口量超过 30万辆，全年出口突破 300万辆，有效拉动行业

　　整体增长；中国品牌表现亮眼，紧抓新能源、智能网联转型机遇全面向上，产品竞争力不断提升，其中乘用车市场份额接

　　2023年，我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略,实现质的有效提升和量的合理增

　　长。根据中汽协预测，随着相关配套政策措施的实施,将会进一步激发市场主体和消费活力，对于全年经济好转充满信心。 加之新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计 2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势,呈现 3%左右增 长。 3、公司所处压铸行业发展情况 压铸是压力铸造的简称，是指将熔融合金在高压、高速条件下填充模具型腔，并在高压下冷却成型的铸造方法，是 铸造工艺中应用最广、发展速度最快的金属热加工成形工艺方法之一。作为一种切削较少、接近无切削的凝固成型的金属 热加工技术，压铸适应了现代制造业中产品复杂化、精密化、轻量化、节能化、绿色化的要求，高效率的生产特点使压铸 技术尤其适用于企业大批量生产零部件。随着压铸技术的不断发展，精密压铸产品以其壁薄、形状复杂、尺寸精细、表面 光滑等特点受到众多制造企业的青睐。中国压铸行业的发展约始于 20世纪 40年代中后期，于 20世纪 90年代进入蓬勃发 展阶段。随着中国汽车工业进入高速增长期，汽车产量增幅令世人瞩目，中国压铸件产量与其同样保持着较高的增长。目 前，为汽车工业配套仍然是压铸行业的主要任务，压铸行业的发展与汽车销量息息相关。2020年、2021年我国铸件总产量 分别为 5,195万吨、5,405万吨，同比增长 6.56%、4.04%；2020-2021年受经济下行影响，我国汽车销量产生波动同比下降 1.8%，回升 3.8%，受新能源汽车产销量增长对压铸行业的促进，我国铸件总产量同比稳步增长。 2018-2021年中国铸件总产量（万吨） 资料来源：中国铸造协会

　　公司系一家以研发生产销售镁合金、铝合金精密压铸产品为主的高新技术企业，拥有国家级专精特新“小巨人”、

　　中国压铸模具重点骨干企业、浙江省高新技术企业研究开发中心等荣誉称号，公司较早将战略发展方向定为镁合金压铸业

　　务，且在该细分领域通过不断的技术研究与产品开发，逐步形成了一套完整的核心技术体系。报告期内，公司镁合金、铝

　　合金精密压铸件收入占公司主营业务收入的比重为 87.55%，公司高性能镁合金制品应用于汽车（包括传统汽车及新能源汽

　　未来公司将继续以镁合金轻量化应用为战略发展方向，努力融入镁合金高端产品加工产业的整体布局，通过产品持

　　续创新，拓展公司镁合金业务应用领域，丰富公司产品结构，紧抓汽车行业改革升级的历史契机推动公司蓬勃发展。

　　国家有关部门相继出台了有关法律法规和政策，积极鼓励镁合金、铝合金及其制品在汽车轻量化、新能源汽车等相

　　聚焦重点工序，加强先进铸造、锻压、焊接与热处理等基础制造工艺与 新技术融合发展，实施智能化、绿色化改造。加快推广抗疲劳制造、轻 量化制造等节能节材工艺。

　　加快一体化压铸成形、无模铸造、超高强钢热成形、精密冷锻、异质材 料焊接、轻质高强合金轻量化、激光热处理等先进近净成形工艺技术产 业化应用。

　　实施新能源汽车基础技术提升工程。开展高性能铝镁合金、纤维增强复 合材料、低成本稀土永磁材料等关键材料产业化应用。

　　在鼓励类有色金属类别中，将“高性能镁合金及其制品”列入交通运 输、高端制造及其他领域有色金属新材料项目。在鼓励类机械类别中列 示了“耐高温、耐低温、耐腐蚀、耐磨损等高性能，轻量化新材料铸 件、锻件”；在鼓励类汽车类别中，将“铝合金、镁合金”列入轻量化 材料应用项目。

　　将“镁合金铸件”“汽车轻量化及环保型新材料研发与制造（专用铝 板、铝镁合金材料、摩托车铝合金车架等）”列为鼓励外商投资的产 业。

　　将“节能与新能源汽车材料”列为重点应用领域急需的新材料；指出加 快镁合金、稀土镁（铝）合金在汽车仪表板及座椅骨架、转向盘轮芯、 轮毂等领域应用，扩展高性能复合材料应用范围，支撑汽车轻量化发 展。

　　推动新材料产业提质增效，面向轨道交通、新能源汽车等产业发展需 求，扩大高强轻合金等规模化应用范围，逐步进入全球高端制造业采购 体系。

　　提出大力发展高性能轻合金材料，其中镁合金材料被列为轻合金材料发 展重点，包括汽车轻量化结构件用镁合金精密压铸件，3C产品用镁合 金精密压铸件等；支持铝镁合金压铸件等在高铁、航空、汽车领域的应 用，到 2020年，实现镁合金在交通运输领域扩大应用 15万吨。

　　将“铝、铜、镁、钛合金清洁生产与深加工技术”列为国家重点支持的 高新技术领域。

　　加大交通运输领域绿色低碳产品供给。大力推广节能与新能源汽车，强化整车集成技术创新，提高新能源汽车产业集中度。 提高城市公交、出租汽车、邮政快递、环卫、城市物流配送等 领域新能源汽车比例，提升新能源汽车个人消费比例。

　　提出发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之 路，是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。

　　提出严格控制新增传统燃油汽车产能，进一步提高新建纯电动 汽车企业项目条件，积极引导新能源汽车健康有序发展。

　　推广使用新能源汽车。2020年新能源汽车产销量达到 200万辆 左右。大力淘汰老旧车辆。推广使用达到国六排放标准的燃气 车辆。

　　《国家发展改革委、 工业和信息化部关于 完善汽车投资项目管 理的意见》

　　提出支持社会资本和具有较强技术能力的企业进入新能源汽车 及关键零部件生产领域；引导现有传统燃油汽车企业加快转型 发展新能源汽车，增强新能源汽车产业发展内生动力；严格控 制新增传统燃油汽车产能。

　　提出引导汽车行业加强与原材料等相关行业合作，协同开展高 强钢、铝合金高真空压铸、半固态及粉末冶金成型零件产业化 及批量应用研究，加快镁合金、稀土镁（铝）合金应用；鼓励 行业企业加强高强轻质车身等关键零部件制造技术攻关；提出 加大汽车节能环保技术的研发和推广，推动先进燃油汽车、混 合动力汽车和替代燃料汽车研发，突破整车轻量化等关键技 术；通过汽车燃料消耗量限值标准、标识标准以及税收优惠政 策等，引导轻量化、小型化乘用车的研发和消费。

　　要求自 2020年 7月 1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应 符合国六（a）限值要求。自 2023年 7月 1日起，所有销售和 注册登记的轻型汽车应符合国六（b）限值要求。

　　实现新能源汽车规模应用，到 2020年，实现当年产销 200万辆 以上，累计产销超过 500万辆，整体技术水平保持与国际同 步，形成一批具有国际竞争力的新能源汽车整车和关键零部件 企业。

　　将“新能源汽车车身和结构轻量化”列为新能源（电动）汽车 关键技术产业化项目，重点发展高强度轻质合金等轻量化材料 的车身、零部件和整车。突破镁、铝合金液压成形等先进工艺 技术。开展轻量化材料加工及整车、零部件成型生产和检测能 力建设。

　　将“节能与新能源汽车”列为大力推动重点领域，继续支持电 动汽车、燃料电池汽车发展，掌握汽车低碳化、轻量化材料等 核心技术的工程化和产业化能力，形成从关键零部件到整车的 完整工业体系和创新体系，推动自主品牌节能与新能源汽车同 国际先进水平接轨。

　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要

　　公司主要从事镁合金、铝合金精密压铸产品及配套压铸模具的研发、生产和销售。公司现有主要压铸产品包括汽车显

　　示系统零部件、汽车座椅零部件、新能源汽车动力总成零部件、汽车车灯零部件、汽车中控台零部件等汽车类压铸件以及

　　公司产品均为定制化产品，根据定制生产的特点，公司主要采取直接销售模式。公司主要通过市场推广、产品报价、

　　市场推广环节，公司主要通过针对性营销、行业展会、客户口碑推广、网络平台等多种渠道进行。由于镁合金的应

　　用仍处于导入期向成长期的过渡阶段，因此通过针对性营销从供给角度推动镁合金对目前主要金属材料钢材、铝合金在汽

　　车零部件等领域的替代应用是公司目前市场推广的重要手段。公司聘请海外行业资深销售顾问，在北美、欧洲等镁合金应

　　用较为领先的国家或地区，向当地知名的汽车零部件供应商推荐公司，并以此获取客户资源和项目机会。

　　产品报价环节，公司商务部负责确定客户的需求与期望，组织有关部门对产品需求进行评审，并负责与客户沟通。

　　通常情况下，商务部接收产品设计需求、预计年产量规模、发货方式等报价信息，协同研发部对客户的产品需求进行分析，

　　提出初步的可行性分析报告，并以此为基础由研发部、模具部、采购部分别核算产品生产成本、模具成本、外协采购成本

　　技术交流阶段，公司相关各部门在充分理解产品需求的基础上与客户进行深度交流，拟定产品结构设计方案，优化

　　供应商审核环节，公司通常需要通过客户对其企业管理水平、生产设备能力、质量控制水准等多方面的严格评审，

　　在全球经济一体化的背景下，国外整车厂商及汽车零部件供应商为降低生产成本纷纷采用零部件全球采购战略。汽

　　车整车厂商为了减少装配工作量，逐渐从零件采购过渡为组件采购，整车厂商与零部件供应商之间形成了金字塔型的产业

　　链结构。一般情况下，一级供应商供应系统总成及核心组件，二级供应商供应专业性较强的组件及核心零部件。报告期内，

　　公司主要汽车类产品包括汽车显示系统零部件、汽车中控台零件部、汽车座椅扶手结构件、新能源动力总成零部件、汽车

　　车灯散热支架等，需要经过装配工序形成系统总成后再最终销售给整车厂商，因此产品通过一级、二级供应商进行销售。

　　公司采用自主研发并对新产品研发实行项目制管理，通过技术营销取得下游直接客户订单后，公司就新产品成立项

　　目小组展开研发工作，具体工作流程主要包括产品设计和开发、过程设计和开发、产品和过程确认以及产品批准与改进。

　　产品设计和开发阶段：项目小组根据产品物理和功能特性、产品应用范围和环境、生产可实现性等优化产品设计结

　　过程设计和开发阶段：项目小组根据产品策划和编制过程开发的技术文件，制造模具、夹具、检具等工装，模拟生

　　产品和过程确认阶段：在样品经客户认可后，项目进入此阶段，项目小组对试生产过程进行确认，品质部对小批量

　　产品批准及改进阶段：项目小组按客户要求提交量产前相关技术资料并经批准后，新产品研发正式完成并进入量产

　　对于常规开发的新产品，客户一般采用直接下达硬模订单方式进行产品开发，但针对部分创新程度较高的产品，由

　　于产品设计生产的不确定性，客户在自身产品原型设计阶段就需要公司参与并密切配合。出于成本考量，客户往往选择价

　　值相对较低、寿命较短的软模对产品原型的生产可行性进行测试和验证；经过反复修正调整，待产品原型设计定型后可再

　　向公司下达价值较高、寿命较长的硬模订单。常规新产品的开发周期一般为半年到一年半，软模对应产品由于开发难度高，

　　公司与下游客户的合作仅涉及正常的商业往来，即客户向公司下订单，公司按照客户的订单进行生产，最终将产品销

　　售给客户。公司的研发工作系在与客户充分沟通需求的基础上独立完成，与下游客户不存在合作研发的情形，原因如下：

　　经过多年技术探索与积累，公司自主研发并构建了涵盖压铸成型、后道处理、精加工、检测控制完整生产链条的核心

　　技术体系。公司的各项核心技术不涉及与下游合作研发而形成，研发成果由公司独自享有，不存在与下游客户成果分配和

　　公司承担研发职能的主要部门为研发部，辅助部门包括模具制造部、生产中心和质量部。公司建立了较为完善的研发

　　公司根据生产计划并结合原材料、辅料等市场价格波动安排采购。公司采购部负责采购原材料、辅料、设备等物资

　　以及外协服务。其中，原材料、五金配件等常规物料由于供应商资源充足，可以相对准确地保证交货期，通常于申购单通

　　采购部负责对供应商进行管理、评估和监控。由采购部提出候选供应商名单，并召集品质部、研发部、模具部组成

　　评审小组，针对潜在供应商的质保能力、生产能力、技术能力、估计价格等方面进行评审，评审合格后方可进入公司的合

　　格供应商名录。一般情况下，公司在合格供应商名录中优先选取货源质量有保证、价格合理、发货及时的企业长期合作。

　　公司采取订单驱动生产为主、提前备货为辅的生产模式。在订单驱动生产模式下，商务部负责接收客户订单、根据

　　订单评审意见与客户沟通、跟踪客户订单执行及发货情况；产品生产部负责根据交货期及公司现有产能情况对订单进行评

　　审并制定生产计划。另一方面，根据实际生产经验，公司部分客户订单存在少批量、多批次的特点，部分客户发货时间需

　　求较为紧急，公司产品生产部结合当月产能需求情况适时安排符合上述特征的产品提前生产备货，提升公司产能利用率，

　　公司存在少量外协加工，主要是模具材料热处理工序以及部分压铸产品的氧化、抛光、喷漆等表面处理工序。模具

　　材料热处理是将材料在固态下施以不同的加热、保湿和冷却，以改变其内部组织结构，获得所需性能；表面处理的目的是

　　提升压铸产品的耐腐蚀度或美观度，主要是基于客户特殊需求而对产品进行的处理。公司因自身场地、设备及人员限制，

　　基于投入产出最大化的原则将模具材料热处理以及压铸产品的氧化、抛光、喷漆等表面处理工序委托专业的外协厂商进行。

　　公司目前采用的经营模式主要是由公司所处行业上下游的采购销售特征及公司自身所处环境共同影响决定。在销售

　　方面，基于汽车零部件采购商全球化采购战略，公司积极开拓海外市场，以技术营销获取优质项目；在研发方面，公司新

　　产品研发流程遵循汽车行业质量管理体系；在采购方面，公司主要原材料镁合金、铝合金市场供应充足，非标物料及外协

　　服务采购亦体现产品定制化特征；在生产方面，公司生产安排以满足客户需求为首要条件，结合客户订单模式及自身产能

　　情况形成以订单驱动生产为主、提前备货为辅的模式。影响公司经营模式的关键因素为下游客户的采购需求，其对产品定

　　报告期内，公司经营模式及关键影响因素未发生重大变化，预计未来一定时期内不会发生重大变化。

　　公司压铸产品的生产工序包括压铸成型、后道处理、精加工、表面处理及检验包装等，其中压铸成型及精加工为公

　　司最主要的生产工序。2022年度公司不断大力开发新客户新产品，在新项目的承接过程中，尤其对于预计未来量产的项目，

　　客户除了要求公司具有较强的研发能力及技术实力外，亦对公司的生产能力提出很高的要求，因此公司提前预备产能以满

　　足客户的需要。同时为保证订单高峰时期的生产需求以及为承接新项目做储备，公司不断新购设备，目前随着新厂房及新

　　公司报告期内境内/境外业务销售模式均为直接销售。公司的客户多为知名一级供应商公司，客户对下游供应商通常实

　　行合格供应商管理模式，公司需经过严苛的评审以进入客户的合格供应商体系。在获得客户新产品开发订单后，公司需要

　　完成产品设计方案优化、模具开发、样品交付最后获得生产件批准程序（PPAP）等流程。

　　公司需遵守《深圳证券交易所上市公司自律监管指引第 3号——行业信息披露》中的“汽车制造相关业务”的披露要求

　　领先的技术实力为公司赢取业务机会，扩大业务规模提供有力保障。公司致力于汽车零部件、中高端电动自行车变速

　　箱壳体、园林机械零部件领域精密压铸件的生产技术研究开发，尤其在镁合金精密压铸方面具有技术优势。公司自 2009年

　　起开始较早专注于镁合金压铸技术研发与市场开拓，相较于潜在竞争者，公司已完成针对镁合金压铸件模具开发、压铸成

　　型、后处理、精密加工等全业务链条的技术积累，涵盖防开裂成型技术、局部加压成型技术、顶出防变形控制技术、镁合

　　金静电喷涂技术、镁合金熔化保护技术、镁灰去燃技术、镁合金粉尘收集净化控制技术、大平面、薄壁易变形铸件加工技

　　术、复杂刀具设计和应用技术等多项核心技术，同时公司在平衡产品性能、工艺参数与规模化生产、成本控制方面拥有专

　　业的理解及成熟的经验。凭借在镁合金压铸市场的先发优势，公司可以迅速切入行业供给侧改革需求，在镁合金轻量化应

　　汽车零部件等压铸产品具有高度定制化特点，在模具开发完成后，需要通过模具调试、工装配套等非标准化操作以实

　　现高效的批量生产。在模具研发与压铸生产无法有效衔接的情况下，压铸生产以及产品使用阶段反映的问题无法及时反馈

　　到模具设计阶段进行优化。 经过十余年的发展，公司已具备模具研发制造、压铸成型、精密加工、表面处理、质量检测等

　　一体化研发生产能力。从前期模具研发设计阶段开始，公司即充分评估后续环节中各项影响的因素，并在模具验收合格后

　　开始批量生产。各个工序紧密衔接，最大程度上避免因为模具调试、工装配套、工艺适配等原因引起的产品质量问题并有

　　效降低沟通修改成本。基于核心业务一体化优势，公司能够为客户提供更具竞争力的一站式服务。

　　汽车零部件生产批量大、生产速度快、质量要求严格，这些特征要求压铸企业制造装备拥有较高的加工精度和产品质

　　量稳定性。公司坚守品质为先的准则，注重采用先进的制造装备，制定了严格的质量管理标准及完善的质量管理体系并通

　　过了 ISO/TS 16949:2016质量体系认证。 先进的制造设备奠定了产品质量的基础。为保证产品高质量的工艺技术水平和精

　　密加工能力，公司购置了国内外先进的生产设备和检测设备：在模具设计制造环节，公司拥有德马吉高速加工中心等模具

　　加工设备，可以制造多型腔、大吨位、高精度的模具和工装夹具；在压铸环节，公司拥有伊之密、HPM等先进的大吨位冷

　　室压铸机及半固态镁合金注射成型机，以满足客户不断扩大的汽车大型结构件一体化成型、新能源汽车部件轻量化制造等

　　市场需求；在精密加工环节，公司拥有马扎克五轴加工中心、发那科高速钻工中心、哈斯高速加工中心等精密加工设备，

　　可满足高精度、形状复杂产品的精加工需求；在检测环节，公司具有蔡司三坐标测量仪、斯派克光谱分析仪、法如 3D激

　　光扫描仪，以及 X-ray探伤仪、拉力测试仪、轮廓仪等先进的检测设备，保证出厂零部件质量；公司设有专业镁合金高精

　　度表面处理生产线，使产品通过高温高压的处理，达到高耐腐蚀性、高耐热性、高绝缘性能以满足客户不同使用场景需

　　求。公司建立了完善的质量管理体系，从原材料采购入库到产成品出库销售，坚持每一道工序都处于受控状态，按照《产

　　品生产管理控制程序》《产品功能性质量问题管控制度》等配合使用先进的检测设备对半成品、产成品的生产实施全过

　　程、多层次的测量和监控，以保证产品在外观、结构、性能等方面符合客户要求。

　　公司主营产品主要应用于新能源汽车与传统汽车、电动自行车、园林工具领域，经过长期的培育和发展，已形成完善

　　的市场和销售网络。公司注重客户满意度，以为客户提供优质的服务、完整的解决方案为核心，经过多年积累，公司已开

　　发建立了一批优质的客户群。 公司产品最终应用于红旗新能源、特斯拉、大众、福特、菲亚特克莱斯勒、本田、蔚来、长

　　城等国内外知名品牌汽车。公司已经通过一级、二级供应商认证并进入其汽车零部件供应体系，经过多年的合作建立了相

　　对稳定、相互依存的合作关系。由于下游客户对其供应商的质量服务要求高、前期考核周期长、评审认证体系复杂，更换