《证券日报》记者据同花顺iFinD统计，截至2023年7月17日收盘，两市共有16家上市车企发布2023年半年度业绩预告，其中超五成预喜，包括6家预增，3家扭亏；业绩预减、续亏公司7家。
“利好政策持续落地，使汽车市场消费潜力得以释放。”中汽协副总工程师许海东对《证券日报》记者表示，走出一季度的过渡期后，二季度汽车市场消费形势明显好转，整体来看，车市主要指标普遍向好。
近年来，随着我国汽车市场的结构性调整，市场份额逐渐向头部集中。从16家已经发布业绩预告的上市车企来看，乘用车板块净利润呈现两极分化态势。以预告净利润上限计算，16家车企上半年平均净利润为8.12亿元。
统计显示，比亚迪、福田汽车、一汽解放和中通客车等4家企业上半年净利润预增，且相比去年同期增长幅度均超过一倍；已披露业绩预告的车企中，仅比亚迪预计净利润上限超百亿元，至117亿元。
以预计净利润上限来看，宇通客车预计净利润增幅最高，同比增长958.05%，其次为比亚迪，同比增长225.43%，福田汽车以166%位居第三位。
比亚迪今年上半年累计销量达到125.56万辆，同比增长94.25%，夺得全球新能源汽车销售冠军。比亚迪销量的快速增长，主要源于其丰富的产品线及核心技术优势。目前，比亚迪已构建了由比亚迪品牌、腾势品牌、仰望品牌、方程豹品牌组成的产品矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的多元细分市场。
长城汽车发布的业绩预告显示，预计上半年归属于上市公司股东的净利润为11.5亿元到15.5亿元；扣除非经常性损益的净利润为6亿元到8.5亿元。数据显示，2023年上半年，长城汽车累计销量为51.92万辆，同比上涨0.14%。
乘用车车企中，被华为深度赋能的赛力斯也披露了2023年上半年业绩预告，预计归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元到-12.5亿元，同比亏损幅度收窄。
赛力斯方面称，公司与华为联合设计的AITO问界M5、M7及M5纯电版在去年相继交付后，今年新能源汽车矩阵继续扩容，新品有步骤、有计划推进上市，规模化效应进一步凸显，有望助力公司下半年的销量及盈利能力进一步改善。
2023年，随着基建投资持续发力以及促消费政策效应进一步凸显，国内商用车行业呈现加速复苏态势。
记者统计显示，共有6家商用车上市公司预告上半年净利润上限超过1亿元，分别为江铃汽车、福田汽车、宇通客车、中国重汽、一汽解放和江淮汽车，预计净利润分别为7.29亿元、5.8亿元、5.6亿元、5.29亿元、4.2亿元和1.5亿元。
具体来看，江铃汽车披露的2023年半年度业绩预告显示，预计上半年实现归属于母公司所有者的净利润上限为7.29亿元，比上年同期增长61.23%；扣非净利润为4.18亿元，比上年同期增长高达485.33%。
对于业绩变动的原因，江铃汽车表示，销量增长以及原材料成本下降带来了毛利的增加，少数股东损益变动带来了利润增加。数据显示，2023年上半年，江铃汽车销售整车14.64万辆整车，总销量较上年同期增长7.64%。
江铃汽车的业绩增长离不开整体商用车市场的回暖。近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年商用车产销分别完成196.7万辆和197.1万辆，同比分别增长16.9%和15.8%。其中客车、货车产销均呈两位数增长，客车产销增速高于货车。
中国重汽表示，受益于国内宏观经济稳中向好，以及海外市场需求提升，重卡行业复苏明显。福田汽车亦表示，上半年销量同比增长21.5%，源于海外核心国家和地区销量同比增加30.8%；此外业务结构进一步优化，大中客销量同比增加19%，也促进了盈利大幅提升。
谈及2023年商用车市场走势，国家信息中心信息化和产业发展部副处长、商用车市场研究组组长谢国平认为，今年是商用车行业的复苏之年，各个细分市场都会呈现平稳向上的发展势头。
“随着国内经济复苏向好，物流市场环境好转，货运量的提升必然会提升用户购买商用车的意愿和积极性。预计2023年国内商用车总量规模将达到400万辆。”谢国平表示，2023年是诸多商用车利好政策落地之年，如国六b排放标准实施、国三和国四柴油货车淘汰等，都将为商用车市场复苏提供有效助力。
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