[汽车之家 汽车生活] “超跑”与“富二代”在这个时代似乎是绑定在一起的词汇，而由这二者组成的超跑俱乐部更成为了可望而不可及的“神坛”。不少人以进入超跑俱乐部作为自己的理想，更多的人则是在羡慕中多多少少对这些年少多金“阔少”们带着些反感。今天我们就来为您简单介绍国内几家著名的超跑俱乐部，看看这些国内超跑的拥有者们能否为我国超跑文化代言。

　　提起超跑俱乐部，相信大多数人会脱口而出：“SCC啊”。的确，如今SCC仿佛已经成为了我国超跑俱乐部的代名词。其实除去SCC，我国还有大大小小几十家跑车俱乐部，它们不仅各具特色，还经常举办或参与汽车文化相关活动，不少超跑俱乐部还在公益事业上有所作为，话不多说，让我们来认识一下这些由富翁、豪车、美女组成的超跑俱乐部吧。

　　SCC是（Sports Car Club）的缩写，意为超跑俱乐部，该俱乐部成立于2009年8月，由SCC可乐与SCC宽宽共同创建。（有关SCC可乐的“逆袭”请点此查看）出生于一个普通家庭的“可乐”在2009年夏天用自己辛苦创业得来的积蓄购置了一台红色法拉利F430。喜欢广交朋友的他，刚刚提完车便开始寻找同样开超跑的“组织”。

　　然而令他失望的是，国内的超跑组织大多都是以赛道培训为由，收取高额培训费的“公司”，与可乐心目中的组织相去甚远。此后他在网上认识了同为法拉利车主的宽宽，经过几次小范围的集体活动后，可乐与宽宽决定成立属于自己的组织，名字就定为Sport Car Club（SCC超跑俱乐部）。

　　起初的SCC只有12名成员和13台超跑，但随着SCC第一次外出聚会的照片在网络上被疯狂转载，这个刚刚成立的小组织马上“火”了起来，帖子发出后一周内便吸引了10余名会员的加入，到了2010年元旦便已经发展为拥有72名成员的超跑俱乐部了。

　　随着俱乐部的不断壮大、会员数量的不断增加，社会舆论上开始出现了不少有关SCC的负面消息，而庞大团队的管理问题也逐渐浮出水面。这些超跑俱乐部的会员要么是富二代、要么是公认的成功人士，这些个性十足的会员单凭情感管理很难奏效，制定俱乐部规章制度对会员进行管理便显得非常必要。

　　引用SCC官网中的一句话，SCC超跑俱乐部立志成为“中国人自己的百年汽车俱乐部”。而这个立志延续百年的俱乐部也拥有了严格的规章制度，其中不乏“申请人近5年之内无违法犯罪记录”、“会员在入会期间出现对俱乐部形象有损的行为将被开除会籍”等“高压政策”。

　　不仅如此，进入SCC俱乐部也有着复杂严格的手续与流程，首先您需要通过电子邮件的形式将您的联系方式、车型等资料发送至SCC会员申请专用邮箱，随后还要经过填写表格、会员推荐以及当面审核入会资质等多重手续，俨然是专业汽车俱乐部的运作模式。

　　随着会员数量的不断增加，SCC超跑俱乐部的入会门槛也是水涨船高。每年1万元的会费自然不算什么，SCC俱乐部最新章程中明确规定俱乐部现在的最低准入标准为保时捷Carrera 911以上级别的车型，诸如保时捷Panamera、奔驰C63 AMG、宝马M3之类的“平民”跑车则被SCC无情的拒之门外，而像宝马M5、奔驰S65 AMG之类的豪车也需要由现任会员推荐才能被准许入会。

　　不仅如此，会员在加入SCC俱乐部后还要承担起相应的责任与义务，像定期参加俱乐部活动、缴纳会费以及悬挂俱乐部标识这些规定我们已经司空见惯，SCC俱乐部还要求会员务必将会员卡随车携带。此外，会员参与活动还可以获得相应的积分，这些积分将会为会员抵扣会费，或是提供其他相应的会员服务。

　　SCC超跑俱乐部之所以这么“火”，其很大原因还是在于这家俱乐部善于制造话题，并成功的引起了社会各界人士的强烈关注。这些活动中既有酒会、派对这样区分消费群体的“富人游戏”，也不乏大制作、大手笔的巡游、赛道活动，下面我们就来列举几个SCC超跑俱乐部曾经参与或主办的活动，看看这家目前国内人气最旺的超跑俱乐部是如何成长起来的。

　　2009年10月，初来乍到的SCC超跑俱乐部与保时捷改装公司9FF共同发起了第一次全国性质的超跑车友聚会，名为超跑嘉年华。此次活动历时三天，共有全国上百台超跑齐聚上海，SCC超跑俱乐部也从北京将20台超跑运到了上海。此次活动获得了巨大成功，SCC也因此被更多人所认识，俱乐部规模也是不断扩大。

　　2010年4月，SCC超跑俱乐部携60台超跑奔赴北京车展现场，声势浩大的“超跑看车团”一出现便引起了围观，当这些身价不菲的超跑统一停靠在车展现场时，强大的气场甚至超越了馆内正在展示的新车，颇有些“踢馆”的意味。

　　2010年6月20日，已初具规模的SCC超跑俱乐部为在支援救助四川灾区时相识的车友组建了一支“最牛”婚车队，说它牛是因为在这支车队中共有12台被称为“大、小牛”的兰博基尼跑车。囊括了兰博基尼LP670-4 SV、LP640、LP620、LP560以及LP550多款超级跑车。当车队浩浩荡荡在长安街“招摇过市”的时候，引来了无数路人的驻足围观，也让人们记住了SCC超跑俱乐部。

　　2010年、2011年SCC超跑俱乐部又分别率40、70台超跑参加了第二、第三届超跑嘉年华活动，在这两届活动中，SCC俱乐部组成了包括布加迪威航、阿斯顿·马丁One-77、科尼赛克Agera R、特拉蒙塔纳、法拉利Enzo、帕加尼Zonda R以及众多兰博基尼、世爵、保时捷在内的超豪华阵容，仅是听到这些名字，就足以令人为之一振。

　　此前SCC超跑俱乐部还曾远赴摩纳哥，与ACM俱乐部进行了深度交流，并拍摄了属于自己的宣传片。2012年北京车展上，SCC俱乐部成员还曾豪掷亿元购车，其中便有一台价值2360万元的科尼赛克Agera R。这种在普通人看来极端奢侈的行为，也为SCC超跑俱乐部赚足了眼球。

　　2012年7月21日，一场罕见的暴雨让北京城一片汪洋，而在这场灾难中受灾最严重的要数房山区，就在7月29日，一队豪华越野车满载物资开赴房山，几个月前还在车展现场一掷千金的SCC会员们变身救灾志愿者，义务为受灾群众运送物资，并分发到他们手中。

　　也许您还记得，SCC俱乐部在去年神曲江南Style火爆时还投入重金打造了一部号称能够超越原版的“SCC江南Style”。从制作过程及最终效果来看，这部SCC倾力打造的大片绝对够得上专业水准。

　　如今，SCC超跑俱乐部已经发展为拥有会员1300余人、超跑1500余台的国内最具影响力超跑俱乐部，并且在全国多达21个省市地区均开设分部，建立了相应的入会机制。

　　随着巡游、买车等高调行为不断出现，如今的SCC超跑俱乐部在人们心目中的认知度快速攀升，而外界对于SCC超跑俱乐部的评价则褒贬不一。有人说SCC是国内超跑文化的缩影，也是国内超跑发烧友的名片，另外一些人则在不断揭露出现在SCC团体内不为人知的负面消息，认为这个所谓的超跑俱乐部只是为国内有钱人、富二代们提供一起吃喝玩乐的平台。抛开这些言论不谈，作为目前国内影响力最大的超跑俱乐部，其实人们想看到的是SCC健康、向上的正面形象，而并非单纯区分消费群体的分水岭。

　　相信不少车迷一定听说过“三F”，在人们印象中，这个坐落于北京市东城区金宝街11号的展厅内经常陈列着不少稀世豪车，由于FFF的低调，一般人很难进入其内部进行参观拍摄，但仅从橱窗内那些或低矮凶猛、或高大霸气的豪车身上便不难看出，“三F”绝对实力雄厚。

　　其实严格意义上说，FFF并不能单纯称为一个超跑俱乐部，它的“真身”是北京恒翔永瑞贸易有限公司，这家坐落在王府井黄金地段的汽车销售公司成立于2010年5月，是一家主营高端汽车买卖、维修、零配件服务以及售后服务的综合公司。值得一提的是，这家公司的董事长与SCC超跑俱乐部的管理者关系要好，并经常一起组织聚会活动。

　　北京恒翔永瑞贸易有限公司的另一个身份则是世界顶级跑车品牌科尼赛克、梅尔库斯以及特拉蒙塔纳的中国唯一注册代理公司，同时它也是首批将这三个品牌引入国内的公司。

　　车迷朋友们一定记得，FFF拍摄的全英文宣传片，片中不仅出现了众多顶级超跑，还将我国许多传统元素融入其中，场面恢弘大气，的确有些“国际范儿”，而FFF也因此被更多人所认识。

　　如果说SCC要的是名气，那么FFF要的一定就是低调。这家以汽车收藏为主的贸易公司总共只有20余名员工，所出售的车辆也均是公司统一收购后进行小范围销售，并且这家公司很少接受媒体对话，也几乎没有为自己做过过多的宣传，因此网络上有关这家公司的信息可谓少之又少。

　　稀有的名车、低调的作风以及让人捉摸不定的踪迹，这一切都令FFF在普通人眼中变得神秘莫测。可以肯定的是，在金宝街橱窗外能够看到的只是这家公司收藏车辆的冰山一角，这次我们也特地从网络上找到了一些FFF的珍贵藏品与您一起欣赏。

　　在北京恒翔永瑞贸易有限公司位于金宝街的800平米展厅内，拥有价值亿元的众多藏品，摆在橱窗两侧的是诸如宾利、劳斯莱斯、阿斯顿·马丁、兰博基尼这样的百万豪车，并且这些位置所展示的藏品会不定期进行更换，当然，这里展出的车型一般都是可以随时出售的。

　　除去这些“大众”藏品，FFF还拥有众多难得一见的“高端货”，由于是瑞典品牌科尼赛克在国内的唯一代理，科尼赛克Agera R自然是必不可少，另外帕加尼Zonda R、法拉利Enzo、布加迪威航以及“神车”捷豹XJ220也赫然在列。

　　说起捷豹XJ220也许大家不太熟悉，这款车诞生于1992年，到了1994年便停止了生产，这期间总共只生产了281台，其稀有程度甚至比同为FFF藏品的法拉利Enzo还要高。当年捷豹汽车公司设计制造XJ220的目的便是打造一台世界顶级性能超跑，“220”则代表着捷豹公司当初为这台车设计的最高时速为220英里/小时，相当于354公里/小时。

　　然而捷豹的这个美好愿望最终并未实现，由于技术等种种原因的限制，这台捷豹XJ220的最高时速为217英里/小时，相当于349.4公里/小时。这5公里/小时的差距成为了捷豹XJ220设计师们的遗憾，却成就了世界车坛的一段佳线英里/小时的最高时速，但它还是凭借0-100公里/小时加速时间3.8秒的成绩以及349.4公里/小时的最高时速，一举登上90年代中期世界最快超跑的榜首，并在此后成为了世界收藏家们梦寐以求的神车。

　　在FFF的车型名单中，捷豹XJ220的出现的确为其增色不少。除此之外，FFF少当家还经常在微博晒出各种豪车的收购信息，法拉利288 GTO、凯佰赫战盾、阿斯顿·马丁One-77、兰博基尼Reventon等豪车均曾经或将要成为FFF的囊中之物。

　　相较于SCC的多元化发展，FFF则更加倾向于汽车本身的收藏与贸易，其实从这家公司拥有的诸多豪车中我们不难发现，其中不乏汽车文化浓郁的珍贵藏品，并非一味追求价格昂贵、数量稀少。低调做人、高调做事，FFF犹如神秘的“世外高人”，在自己的汽车世界里实现着一个又一个梦想。

　　说到19号公路俱乐部，就不得不提及曾经的“成都豪车私人会”，这家豪车荟萃的俱乐部最先成立于2007年，其创始人名为向以伟，从俱乐部成立到现在，他始终积极促进俱乐部各项活动，并力求俱乐部实现全方面发展。

　　刚刚成立时的“成都豪车私人会”仅有不到20名会员，但就是这20位铁杆儿会员健康、正面的形象，为成都豪车私人会迅速在国内豪车车主中建立起了良好的口碑。与此同时，成都豪车私人会还与中国搜浩娱乐联手，逐步将俱乐部打造成为一个更加专业的豪车交流平台。

　　2009年6月21日，成都豪车私人会正式更名为“19号公路俱乐部”。也许大家会对名称中数字19的含义有所疑惑，当初在为俱乐部起新的名称时，俱乐部的管理者们想到了Super超级、Speed速度以及Sport运动三个关键词，这三个单词的开头字母都是S，而S又是26个字母中的第19位，19号公路的名字便因此得来。

　　与SCC超跑俱乐部相类似，19号公路也有自己一套较为完整的申请、审批流程，但与SCC不同的是，有意加入19号俱乐部的车主可将个人信息和车辆信息直接发往俱乐部创始人邮箱，创始人向以伟会亲自进行审核入会资质。

　　进入19号俱乐部的标准是拥有至少一台售价在200万元人民币以上的世界顶级名车或其他稀有车辆，并且遵纪守法、懂车、爱车、具备一定的社会责任感、且善于交际。

　　19号公路俱乐部对会员应当肩负的责任也有着明确的规定，例如“会员应当维护19号公路俱乐部及其他会员的声誉”、“会员应当积极参加俱乐部的任何活动”等常规项目一个不少。不过相对于SCC来说，19号公路每年3.9万元的会费则显得有些偏高。

　　会费高自然也有高的道理，入会的所有会员均将享受俱乐部对其提供的“保姆式”服务，从会员关于车辆方面的咨询、买车、用车到换车，俱乐部均会对会员提出的疑问一一进行解答，并为会员提供来自世界范围内的第一手超跑信息。不仅如此，俱乐部还将提供有关车辆的保养、改装、托管等服务。

　　目前19号公路俱乐部已经拥有近700位认证会员，上千台超级豪车。共收录了包括阿斯顿·马丁、布加迪、迈巴赫、兰博基尼、劳斯莱斯等世界著名品牌在内的顶级豪车，其中大部分会员来自四川地区，其他则来自于北京、上海、杭州、重庆、深圳等地。

　　说到俱乐部的多元化发展，那么恐怕19号公路要比SCC更加丰富多彩，他们不仅提供名车销售、租赁以及置换等服务，还为车主们提供全套的改装服务，即使您不是19号公路俱乐部的会员，只要车辆达到一定级别，19号公路的技师们都会为车主的爱车进行改装。

　　不仅如此，19号公路俱乐部还为会员们专门打造了一本名为《19名车生活志》的高端读物，每期杂志不仅会提供最新鲜的名车信息，还将为这些高端会员们提供最时尚的潮流资讯以及最值得收藏的玩物等等，可以说这本杂志是连接俱乐部与会员的一座桥梁。

　　19号公路俱乐部最令人津津乐道的地方，还在于这家俱乐部挂靠四川房车赛，组织了一项专门由会员参与的19GT challenge年度巡回赛，这项比赛全年共有三站，每站比赛完成即有得分，并根据名次的高低累计不同分数。每年年终19号公路俱乐部均会在“19·盛典”上颁发各种年度奖项。

　　此外，19号公路俱乐部还针对会员不定期举办赛道培训、私人晚宴以及旅游派对等活动。一般来说，19号公路俱乐部组织活动很少接受媒体的报道，全程将会由俱乐部工作人员负责记录推广。

　　2011年，19号公路俱乐部还出现在第十四届成都国际车展的现场，与SCC携60台超跑“踢馆”北京车展不同，19号公路则在展馆中占据了显眼的位置，并展示了包括劳斯莱斯幻影、镀金版宾利欧陆GT、限量版法拉利F430以及世爵C8四台顶级豪车，引来了无数媒体与游客的围观，有的富商甚至当场订下千万豪车。

　　2012年成都车展上再次出现了19号公路俱乐部的身影，此次19号公路俱乐部带来了更多珍贵的车型参加展览，其中不乏路特斯、KTM等纯赛道跑车。无独有偶，19号公路此次出境再次为自己赚足了人气，一张张照片让19号公路被国内更多人所熟识，不少超跑车主也在车展现场加入了“组织”。

　　了解过19号公路俱乐部的相关情况后，相信您会有更为直观的判断，相较于上面两家超跑俱乐部来说，19号公路的运作模式无疑更加成熟、也更为商业化。能够将汇聚汽车文化的俱乐部与商业利益良好衔接固然是好事，但相信谁都不希望当初因志趣相投而建立起来的俱乐部，最后发展成一部纯粹的赚钱机器。

　　杭州FDS超跑俱乐部成立于2008年7月，它的名字来源于Fast、Drive、Sports这三个英文单词的首字母。这家俱乐部中不仅拥有用作收藏的各路豪车，还聚集了国内顶尖漂移高手。就在FDS俱乐部成立的同时，FDS漂移车队也正式成立。

　　在FDS俱乐部中，保时捷车型占据了半壁江山，此外诸如兰博基尼、法拉利这样的豪车也是赫然在列。与上面三家俱乐部相比，进入FDS俱乐部的门槛就要低上很多，该俱乐部规定，只要车辆0-100km/h加速时间在6秒以内；0-200km/h加速时间在15秒内；车辆实际最高时速260km/h以上并且车辆售价不低于80万人民币即可入会。

　　目前，FDS已经成为国内影响力较大的几家跑车俱乐部之一，并逐渐成为了漂移爱好者相互交流经验、切磋车技的平台。不仅如此，FDS还在近年成为了上海超跑嘉年华的常客，他们派出的“保时捷军团”不仅拥有拉风的造型和超高的人气，在赛道上与各种“重量级超跑”同场竞技也丝毫不落下风。

　　2009年发生的5.7交通肇事案曾经轰动了全国，犯罪嫌疑人胡斌驾驶一台经过改装的三菱轿车撞上由南向北行走在人行横道上的谭卓，并致其当场死亡。犯罪嫌疑人胡斌被指是富二代，拥有多台价值不菲的跑车，并一度被认为是杭州FDS跑车俱乐部的会员。

　　由于这起案件所造成的影响极为恶劣，一时间FDS俱乐部成为了众矢之的，不少网友认为诸如FDS这样的跑车俱乐部就是富二代们聚集在一起飙车、泡妞的玩乐组织。最终经过调查表明，肇事者胡斌并非FDS跑车俱乐部会员，FDS却因此事提升了知名度，被更多人所认识。

　　BJ-RT跑车俱乐部原名为北京小跑群，创建于2010年5月。其名称中BJ-RT四个字母是Beijing Roadster Team的缩写，这家成立时间不足3年的跑车俱乐部只面向能够在北京范围内活动的80、90后年轻跑车车主。

　　作为BJ-RT跑车俱乐部的创始人的麦浪，是个25岁的大男孩，当年创建BJ-RT跑车俱乐部时，他还是北京某重点大学的在校学生，在攻读学业的同时麦浪一手建立了这家跑车俱乐部，并运用各种手段提升俱乐部知名度、促进俱乐部的发展。

　　由于BJ-RT面向的人群均是二三十岁的年轻人，因此它的入会门槛相较于以上几家俱乐部显得更加“平易近人”，只要您是80、90后的车主、能够经常在北京范围内活动，并且车辆为价格60万元人民币以上的双门跑车即可。

　　虽然BJ-RT的入会门槛并不高，但这家俱乐部同样有着严格的入会审批流程及规章制度。其中为了避免出现俱乐部内会员夜间出行，BJ-RT的当面审批流程均安排在白天进行。凡是涉及需要缴纳费用的活动均采用AA制的付费形式，禁止逞强结账等行为。

　　有了相对完善的规章制度，麦浪便带领他的团队走进了人们的视线中，为了让更多人认识与了解BJ-RT跑车俱乐部，麦浪与潮流杂志《SoCool》、球鞋杂志《SIZE尺码》均进行了深度的交流与合作，此外BJ-RT还曾做客北京卫视青少年频道，成功录制了一期《北京客》节目。如今BJ-RT跑车俱乐部已拥有上百位会员，并且这个数字还在不断增长中。

　　说到近几年发展最快的跑车俱乐部，诞生于2011年4月的金华超跑俱乐部绝对算得上其中之一。一直以来，浙江金华地区超跑的增长速度在全国地区均名列前茅，然而金华却一直没有一家正规的超跑俱乐部，超跑车主的维修、保养改装只能跑到周边的大城市完成，极为不便。鉴于这种情况，几个身为金华人的超跑车主一起建立了这家名为G-Club的超跑俱乐部。

　　G-Club不仅给金华及周边的超跑车车主提供了一个相互沟通、交流的平台，还为会员们提供专业的跑车养护、维修及改装服务，并不定期举办活动、参加各类跑车巡游、嘉年华等活动。据了解，金华跑车俱乐部还计划在几年内筹建起金华地区第一座赛车场，为车友们提供更好的玩车场所。

　　目前这家成立仅2年的跑车俱乐部共有包括法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、保时捷等各大品牌超跑数十台，逐渐成为浙江地区影响力最大的超跑俱乐部。

　　动辄几百万甚至上千万的高昂售价，全世界限量数台的高贵身份，这一切都让超跑对于普通人来说是那么遥远。但不知从何时开始，走在路上身边时常会响起或高亢、或低沉的引擎轰鸣，视线中偶尔会出现以往在杂志中才能见到的“凶猛怪兽”。不知从何时开始，成群结队的超级跑车开始招摇过市；一掷千金的阔少成为了人们的谈资。如今国内的超跑俱乐部就像是“摸着石头过河”的探路者，稍有不慎便会走入攀比炫富的误区，大家想看到的是超跑俱乐部成为超跑文化积淀与传承的载体，而绝非富人们炫耀财富的舞台。（文/图 汽车之家 陈雷）

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　　[汽车之家 汽车生活] 如今的国内超跑界可以说是欣欣向荣，有规模、有想法的俱乐部如雨后春笋般层出不穷（上篇国内超跑俱乐部盘点文章请点此）。他们之中有的规模宏大、制度严明，有的则仍处在随心所欲的“玩票儿”阶段。今天我们就接续此前的文章，继续为您介绍国内其他几家跑车俱乐部。

　　上海超跑俱乐部成立于2008年，是全国第一个经合法注册的超跑俱乐部，该俱乐部以上海为中心，由江、浙、沪和华南等地区的超跑车主自主发起，俱乐部的英文名称SSCC则是Shanghai Super Car Club的首字母缩写。

　　据了解，SSCC俱乐部创始人为上海人黄毅清，成长在富裕家庭的他在12岁时便被送到澳大利亚读书，随后由于学业关系转到美国继续深造。直到25岁完成学业，归国创立了上海超跑俱乐部。

　　起初，回国后的黄毅清只是与几个志同道合的超跑车主一起玩车，随着队伍的不断壮大，黄毅清觉得单纯的飙车、秀车对超跑文化来说并没有太大意义，在他的提议下，几个朋友决定成立以上海为中心的超跑俱乐部，在宣扬超跑精神的同时也让更多人走近超跑、了解超跑。

　　SSCC跑车俱乐部拥有完善的入会机制与规章制度，首先会员在入会前先要向俱乐部提出申请，并提供真实有效的个人资料。在俱乐部将这些资料审核通过后，准会员还需要由俱乐部专门的管理部门进行登记入会。完成以上手续后，准会员需要参加一次活动后才能够正式成为SSCC俱乐部的会员，并同时在车身贴上俱乐部标识。

　　相较于复杂的入会流程，SSCC俱乐部的章程倒显得简单明了，诸如遵守国家宪法、维护俱乐部声誉、积极参加俱乐部活动以及禁止酒后驾驶、公路飙车这样的“高压线”一个不少。另外值得一提的是，SSCC俱乐部会员在入会后无需缴纳会费，即可参与、享受俱乐部提供的一切服务。

　　目前SSCC俱乐部的入会标准是拥有一台保时捷911以上级别的跑车，属于这个级别超跑俱乐部的基本水平。

　　2010年，SSCC主办了第二届上海超跑嘉年华，当时国内的跑车俱乐部数量远不如现在，SSCC俱乐部派出了包括布加迪威航、兰博基尼Murcielago LP 640、道奇蝰蛇等顶级超跑在内的强大阵容，给观众们留下了深刻的印象。

　　在2012中国赛道极速体验日活动中，SSCC俱乐部更是大放异彩，由他们组成的参赛队伍包揽了S组决赛的前三名，而上海超跑俱乐部也可谓一战成名，短时间内吸引了众多媒体及普通观众的眼球。

　　其实SSCC上海超跑俱乐部最值得一提的地方，还是他们于2012年4月创立的心·动力慈善基金会，作为一家不收取任何会费的非商业绿色俱乐部，SSCC在会长黄毅清的带领下果断投身公益事业，希望以自己的行动传播正能量，同时让人们改变对超跑俱乐部的固有看法。

　　基金会成立没多久，便组织了一次名为“与老同乐”的公益行动。2012年8月7日，一群穿着时尚、驾驶豪车的80、90后年轻人来到了嘉定城北的嘉定社会福利院，为院中老人送去了防暑降温用品与保健品，SSCC俱乐部在努力的用行动来告诉大家，SSCC不是富二代的聚集地，而是一群有社会责任感富人的交流平台。

　　同样是在2012年8月，台风“海葵”夹带暴风骤雨来势汹汹的席卷了上海，没车的上班族由于天气原因滞留在公司，更有不少人被大雨困在了半路。SSCC俱乐部成员纷纷开动自己的百万豪车，有组织的形成了一支15人的爱心车队，免费将被困在雨中的上班族接送回家。

　　不仅如此，SSCC俱乐部还在2012年12月中旬联合黄浦交警支队和法拉利上海举办了一次提倡道路安全的自驾游活动。活动中，SSCC俱乐部会员驾驶自己的豪车在道路上进行文明驾驶示范，倡导大家“不超车、不飙车”，遵守交通法规。

　　经过5年的发展，目前SSCC上海超跑俱乐部已经拥有超过300位会员，其中超过65%的会员为80后的年轻人，四分之一的人均是白手创业起家的年轻企业家，上海超跑俱乐部也在一次次活动中不断提升了自己在国内的知名度。

　　其实从不收取会费、创建慈善基金以及宣传文明驾驶这些事件中我们不难发现，SSCC上海超跑俱乐部一直在努力将超跑车主健康、向上的一面展示给公众。也许有人会说这样的行为有“作秀”的成分，但不可否认的是，上海超跑俱乐部无疑为国内超跑车主树立了榜样，也让我们看到了国内超跑俱乐部的希望。

　　如果说SCC、19号公路是目前国内名气大、关注度高的俱乐部，那么HAC的存在则更像是为国内超跑界树立了一个令人只能仰视的图腾。如果说法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、布加迪这些品牌旗下的跑车都不算是顶级的话，那么国内最高端的超跑恐怕就在HAC俱乐部会员的手中。

　　也许有些朋友对HAC有所耳闻，这家在外人看来神秘莫测的俱乐部同样是由北京恒翔永瑞贸易有限公司董事长付嵩洋先生一手创建，算上付家兄弟二人，这家俱乐部总共只有9位会员，而他们也无一例外的都是国内顶级超跑的拥有者。HAC则是Hyper Auto Club的首字母缩写。

　　由于这家俱乐部的性质更多是私人聚会、出游以及交流的平台，因此在外界看来，这家俱乐部非常低调，网络上有关这家俱乐部的信息也少的可怜。在各式各样的超跑活动中，这家俱乐部也几乎没有高调的亮出过自己的身份，在此我们也只是对这家俱乐部进行简要介绍。

　　其实HAC超跑俱乐部只是由9位国内顶级超跑的收藏家、拥有者组成的私人团体。他们不仅是超跑的拥有者，更是狂热的爱好者。作为这家超跑俱乐部创始人的付嵩洋曾表示：国内的超跑市场还处于刚刚起步的初级阶段，超跑文化也并未形成，因此背负在他们这些超跑拥有者身上的责任也就尤其重大。

　　这些国内顶级超跑的玩家们所收藏的座驾可并非几台保时捷、法拉利那样简单。据了解，除了付家兄弟二人的破亿豪车外，HAC俱乐部中还拥有包括阿斯顿·马丁One-77、帕加尼Zonda R、布加迪威航、法拉利ENZO等众多世界顶级超跑，他们手中的玩物身价很少在千万以下。

　　不仅如此，HAC俱乐部的入会标准也远超其他超跑俱乐部，该俱乐部规定申请入会的会员必须拥有某品牌的旗舰超跑，最低标准为保时捷卡雷拉GT。此后申请者还需经过9位会员全部同意，才能够正式入会。

　　作为国内最为顶尖的超跑俱乐部，HAC举办的活动也堪称投入巨大、意义非凡。2012年，HAC超跑俱乐部在美国举办了一场DPR龙途拉力锦标赛。与其说这是一场比赛，倒不如说是一次弘扬国内超跑文化、宣扬超跑精神的大巡游。

　　DPR龙途拉力于2012年10月10日正式从美国西海岸的旧金山拉开帷幕，活动共持续10天，途径纳帕谷、圆石滩、洛杉矶，最后到达拉斯维加斯，全程近1300公里。不仅活动线路给力，DPR龙途拉力的超跑阵容也是异常强大，布加迪威航16.4 Grand Sport、Grand Sport Vitesse、福特GT2006 Heritage Edition、阿斯顿·马丁Virage、迈凯轮MP4-12C以及法拉利FF纷纷出现，为这次HAC倾力举办的龙途拉力增添了一抹亮色。

　　与普通的拉力赛有所不同，龙途拉力的旅程起点是从旧金山市区开始的，有些朋友可能知道，旧金山市区的道路上下坡较多，并且坡度很大，这些近乎于“贴地飞行”的超跑们首先要面对的便是随时“托底”的危险。除此之外，如何保证这些超跑宽大的车身、肥厚的“前鼻子”在拥挤的车流中完好无损，也同样是对车手们驾驶技术的挑战。

　　好在这些平常习惯了在赛道上咆哮驰骋的猛兽们并未在途中出现问题，领略金门大桥的宏伟、品尝纳帕谷葡萄酒的甘甜、享受Opus One庄园的阳光、感受老爷车圣地圆石滩的传奇。这些身价过亿的富翁们以自己特有的方式诠释着何谓超跑精神。

　　正如文章中所讲的那样，HAC可以算是如今国内最为顶级的超跑俱乐部，也是众多超跑拥有者及爱好者心中的图腾。从这九位俱乐部成员低调做人、高调做事的风格中我们不难看出，HAC超跑俱乐部想要实现的并不是让人们羡慕嫉妒恨的目光，而是国内超跑文化与超跑精神的传承。

　　相信大家看到浙江超跑俱乐部的名字就已经能猜出个大概，这家俱乐部集结了浙江及周边地区的超跑车主，是目前浙江地区知名的超跑俱乐部之一。浙江超跑俱乐部成立于2011年7月，这家俱乐部名称中的ZJSCC则是ZheJiang Super Car Club的首字母缩写

　　与其他比较规范的超跑俱乐部一样，ZJSCC超跑俱乐部同样拥有一套相对完善的审批机制与规章制度。目前ZJSCC超跑俱乐部的最低入会标准为保时捷911Carrera以上级别的车型，报名入会的准会员需要先将自己的个人信息及拥有车辆信息以邮件形式发送至俱乐部邮箱，由俱乐部统一进行资质审核。

　　令人有些咋舌的是浙江超跑俱乐部的年度会费标准。据了解，ZJSCC俱乐部一般会员每年需要缴纳28888元的会费；理事级别的会员每年需要缴纳108888元的会费；常务理事级别的会员每年需要缴纳的会费则高达208888元；副会长的缴费标准更是高的离谱，达到了100多万元。对于我们这些标准的屌丝来说，光是会费恐怕就已经令大多数人望尘莫及、望车兴叹了。

　　而与这高得离谱的会费相对应的是ZJSCC俱乐部为会员们提供的各项服务，加入浙江超跑俱乐部的会员将会享受到ZJSCC俱乐部与部分奢侈品牌商家合作的优惠折扣价格；免费享受ZJSCC专属会所服务；免费的汽车保养与洗车服务以及各种形式的超跑聚会活动。

　　尽管有着各种各样的会员服务，但在屌丝的眼中，这样的会费仍然贵的吓人。翻开ZJSCC俱乐部的官方网站，我突然感觉像是进入了一家企业的首页，“公司简介”、“投资项目”、“人才展示”这些项目占据了导航栏大部分位置。

　　点开这些按钮后，浙江超跑俱乐部的官方网站令我感到了浓重的商业气息，各种俱乐部会员的个人信息及招商项目占了相当大的篇幅。与超跑文化、超跑活动相关的信息则被简单归结为“娱乐活动”，孤零零的放在了角落。说实在的，看到这种情况的确令人有些无奈。

　　抛开这些不谈，就超跑俱乐部这一个属性来说，成立于2011年7月的ZJSCC俱乐部还只能算是个新手，下面就让我们来简要回顾一下ZJSCC俱乐部近两年的发展足迹。

　　早在俱乐部成立之前，ZJSCC的部分“准会员”便带着自己的豪车参加了2011年5月举办的上海超跑嘉年华活动。此时的ZJSCC相较于SCC、SSCC、19号公路这样的大型超跑俱乐部来说还只是个“菜鸟”，抱着谦虚谨慎的心态，ZJSCC在这届超跑嘉年华活动中学到了很多。

　　2012年，ZJSCC超跑俱乐部携车队再次参加上海超跑嘉年华活动，这次的ZJSCC可以说已经有资本与国内顶级超跑俱乐部一较高下了。

　　据了解，ZJSCC超跑俱乐部还计划在今年主办一场浙江超跑嘉年华，但官方尚未公布有关这场超跑活动的具体信息。除此之外，浙江超跑俱乐部还经常组织车友进行长、短途自驾游，或是晒出规划路线，供车友自驾体验。

　　如今，ZJSCC浙江超跑俱乐部已经拥有注册会员100余人，注册超跑120余台，这样的规模不仅在浙江地区名列前茅，在全国范围内也绝对排得上名次。目前俱乐部中多是兰博基尼、法拉利、保时捷这样的“常规超跑”，相信经过一段时间的发展后，浙江超跑俱乐部中的“硬货”会越来越多。

　　不可否认，浙江超跑俱乐部在短短1年多的时间内的确发展迅速，短时间内便吸引了超过百位超跑车主的加盟。但与此同时，ZJSCC超跑俱乐部的发展方向同样令人担忧，无论是浙江超跑俱乐部的官方网站、还是那高的吓人的会员年费，仿佛都在为超跑俱乐部掺入其他属性。我们并不否认物质的重要性，但绝不希望超跑成为富人显示自己身份与地位的名片，更不想看到超跑俱乐部最后成为一部赚钱机器。

　　除了以上三家俱乐部以外，国内还有为数众多的超跑/跑车俱乐部，它们之中有的是民间自发组织形成的小团体，有的则是以公司为依托形成的商业化运作俱乐部。在此我们简单罗列几家，由于资料有限，不全面的地方还请大家多包涵。

　　重庆超跑俱乐部成立于2008年，他的创始人是网络上颇有名气的“精彩哥”，这位布加迪威航的拥有者在山城重庆得到了许多超跑车主的支持，CQSCC也逐渐发展为注册豪车超过100台的超跑俱乐部。

　　千万不要认为重庆超跑俱乐部只是一家地方性质的跑车小团体，CQSCC俱乐部不仅拥有专业的运作模式，还有一系列完备的入会机制与制度。首先申请入会者必须年满18周岁，且拥有驾照，其次这位申请者必须拥有一台保时捷911以上级别的跑车，除此之外，这位申请者还必须是企业副总或董事以上的“大佬级”人物。

　　有这些“硬件儿”条件还不算完，申请者还需在规定时间内填写会籍申请表，并将自己的真实信息、资料与证件提供给CQSCC工作人员，工作人员会在此后三日内对申请者进行见面审核。到了这一步可不要觉得您已经是重庆超跑俱乐部的会员了，在此之后您还需要耐心等待15-30日的审核期，并交纳1万元会费才能正式入会。

　　入会后的会员需要领取CQSCC车贴及会员卡，并按时参加CQSCC举办的各种活动。连续12个月缺席活动的会员，俱乐部有权终止其会员身份。

　　说到活动，重庆超跑俱乐部在圈内绝对算得上活跃，几届上海超跑嘉年华、成渝超跑交流赛、机场超跑竞赛等活动中均有CQSCC的身影。不仅如此，俱乐部还经常组织会员到名胜古迹进行参观，并不定期组织会员进行公益活动。

　　FJSSC是FuJian Super Car Club的首字母缩写，据了解，其创始人网名为“快乐的艾母鸡”，“艾母鸡”这个名字也是奔驰高性能部门“AMG”的谐音。FJSCC俱乐部目前拥有注册会员四十余位，超跑几十台。

　　2011年第三届上海超跑嘉年华中，福建超跑俱乐部携众多豪车参赛，并在R组比赛中获得了优异的成绩。虽然俱乐部规模以及影响力都算不上大，但FJSCC在超跑圈内的口碑却非常好。

　　除此之外，国内还有许多名为SCC的跑车俱乐部，特别是这两年，诸如GSCC（广东超跑俱乐部)、SDSCC（山东超跑俱乐部）、JSCC（江苏超跑俱乐部）、WSCC（武汉超跑俱乐部）以及ASCC（安徽超跑俱乐部）这样的地方性俱乐部层出不穷。

　　目前这些俱乐部的规模有大有小、运作模式也并不统一，有些甚至还没有建立起完善健全的机制。由此可见，当前国内的跑车俱乐部在会员规模、运作方式上仍然有很长的路要走。

　　也许在大多数人眼中，国内的超跑俱乐部就是一群有钱人吃喝玩乐、泡妞炫富的聚集地，更多的人则更是将这些由金钱、美女、豪车组成的俱乐部束之高阁，敬而远之。其实当你走近这些超跑俱乐部就会发现，他们中相当一部分已经行动起来，正在以自己特有的方式为超跑文化的发展与传承而努力。（文/图 汽车之家 陈雷）

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